1. Mbrojtja e tokëzimit të shtyllave të karikimit
Stacionet e karikimit të automjeteve elektrike ndahen në dy lloje:Grumbuj karikimi ACdhe shtylla karikimi DC. Shtyllat e karikimit AC ofrojnë energji AC 220V, e cila shndërrohet në energji DC me tension të lartë nga karikuesi i integruar për të karikuar baterinë.Grumbuj karikimi DCsigurojnë energji AC trefazore 380V, e cila e karikon baterinë direkt përmes portës së karikimit të shpejtë pa kaluar nëpër karikuesin e integruar. Standardi kombëtar GB/T20234.1 përcakton qartë kërkesat për ndërfaqet e automjeteve dhe ndërfaqet e furnizimit me energji.Karikues AC për automjete elektrikepërdorni ndërfaqen standarde kombëtare me shtatë kunja, ndërsaKarikues DCpërdorni ndërfaqen standarde kombëtare me nëntë kunja. Kunjat PE të dy ndërfaqeve të karikimit të vendosura në anën e automjetit janë të dyja terminale tokëzimi (shih Figurën 1). Funksioni i telit të tokëzimit PE është të tokëzojë në mënyrë të besueshme karrocerinë e automjetit elektrik përmes AC.stacion karikimi për makina elektrikeNë standardin kombëtar GB/T 18487.1, teli i tokëzimit PE i pajisjeve të furnizimit me energji duhet të jetë i lidhur me tokëzimin e karrocerisë së automjetit elektrik (pini PE në Figurën 1) që modaliteti i karikimit të automjetit elektrik të funksionojë normalisht.
Figura 1. Pin PE i Ndërfaqes së Ngarkimit në Anën e Automjetit
Duke marrë metodën e karikimit ku një ACstacion karikimi për automjete elektrikepërdor një lidhës dypalësh për automjetin për t'u lidhur meporta e karikimit të automjetit elektrikSi shembull, analizohet qarku i kontrollit të këtij sistemi karikimi, dhe diagrami i qarkut të tij tregohet në Figurën 2.
Kur pajisja e furnizimit me energji është vendosur të karikohet, nëse pajisja është pa defekte, tensioni në pikën 1 të zbulimit duhet të jetë 12V.
Kur operatori mban pistoletën e karikimit dhe shtyp kyçin mekanik, S3 mbyllet, por ndërfaqja e automjetit nuk është e lidhur plotësisht, tensioni në pikën 1 të zbulimit është 9V.
Kurarmë mbushëseështë i lidhur plotësisht me portën e karikimit të automjetit, S2 mbyllet. Në këtë kohë, tensioni në pikën e zbulimit 1 bie me shpejtësi. Pajisjet e furnizimit me energji konfirmojnë sinjalin nëpërmjet lidhjes CC dhe zbulojnë rrymën që mund të përballojë kablloja e karikimit, duke ndërruar çelësin S1 nga skaji 12V në skajin PWM.
Kur tensioni në pikën e zbulimit 1 bie në 6V, ndërrohen K1 dhe K2 të pajisjeve të furnizimit me energji afër rrymës së daljes, duke përfunduar kështu qarkun e furnizimit me energji. Pasi automjeti elektrik dhe pajisjet e furnizimit me energji krijojnë një lidhje elektrike, pajisja e kontrollit të automjetit përcakton kapacitetin maksimal të furnizimit me energji të pajisjeve të furnizimit me energji duke gjykuar ciklin e punës së sinjalit PWM në pikën e zbulimit 2. Për shembull, për një grumbull karikimi 16A, cikli i punës është 73.4%, prandaj tensioni në skajin CP luhatet midis 6V dhe -12V, ndërsa tensioni në skajin CC… Tensioni i terminalit bie nga 4.9V (gjendja e lidhur) në 1.4V (gjendja e karikimit).
Pasi njësia e kontrollit të automjetit përcakton që lidhja e karikimit është e lidhur plotësisht (domethënë, S3 dhe S2 janë të mbyllura) dhe përfundon caktimin e rrymës maksimale të lejuar të hyrjes së karikuesit të integruar (S1 kalon në terminalin PWM, K1 dhe K2 janë të mbyllura), karikuesi i integruar fillon karikimin e automjetit elektrik.
Gjatë këtij procesi, nëse teli i tokëzimit PE shkëputet, nuk do të ketë ndryshim tensioni në pikën e zbulimit, qarku i furnizimit me energji nuk mund të kryhet dhe nuk mund të vendoset një lidhje elektrike midis automjetit elektrik dhe pajisjeve të furnizimit me energji. Në këtë rast, karikuesi i integruar do të jetë në gjendje të fikur.
2. Testi i shkëputjes së tokëzimit të sistemit të karikimit
Nëse tokëzimi i njëSistemi i karikimit të grumbullit të karikimit ACNë rast keqfunksionimesh, pajisjet e furnizimit me energji do të humbasin rrymë, duke çuar potencialisht në goditje elektrike dhe lëndime personale. Prandaj, testimi dhe inspektimi i shtyllave të karikimit është thelbësor. Sipas standardeve të tilla si GB/T20324, GB/T 18487 dhe NB/T 33008, testimi i shtyllave të karikimit AC përfshin kryesisht inspektime të përgjithshme, teste të ndërrimit të qarkut në ngarkesë dhe teste të anomalive të lidhjes. Duke përdorur BAIC EV200 si shembull, ndikimi i tokëzimit jonormal PE në statusin e karikimit të sistemit të karikimit vërehet duke testuar ndryshimet e rrymës hyrëse dhe dalëse të karikuesit të integruar.
Në sistemin e treguar në Figurën 3, terminalet CC dhe CP në anën e majtë të karikuesit të integruar janë linja sinjali të kontrollit të karikimit; PE është teli i tokëzimit; dhe L dhe N janë terminalet hyrëse 220V AC.
Terminalet në anën e djathtë të diagramit të karikuesit të integruar janë terminale komunikimi me tension të ulët. Funksioni i tyre kryesor është të kthejnë sinjalin e karikuesit të integruar në linjën e konfirmimit të lidhjes së VCU-së, të aktivizojnë linjën e sinjalit të zgjimit të karikimit për të zgjuar panelin e instrumenteve që shfaq statusin e lidhjes dhe që karikuesi të zgjojë VCU-në dhe BMS-në. VCU-ja më pas zgjon panelin e instrumenteve për të filluar shfaqjen e statusit të karikimit. Reletë kryesore pozitive dhe negative brenda baterisë së energjisë kontrollohen nga BMS për t'u mbyllur nëpërmjet komandave nga VCU-ja, duke përfunduar procesin e karikimit të baterisë. Terminali në fund të karikuesit të integruar në Figurën 3, i lidhur me kutinë e kontrollit të tensionit të lartë, është terminali i daljes DC me tension të lartë.
Në testin e defektit të tokëzimit PE, u përdorën dy kapëse rryme për të matur njëkohësisht rrymat hyrëse dhe dalëse. Një defekt PE me qark të hapur u vendos duke përdorur një furnizim me energji AC të prodhuar vetë. Kur linja PE ishte normalisht e tokëzuar, çelësi i tokëzimit ishte i ndezur. Me kapësen e rrymës të aplikuar në linjën L (ose N), rryma hyrëse AC e matur e karikuesit të integruar ishte afërsisht 16A. Me kapësen tjetër të rrymës të aplikuar në terminalin e energjisë dalëse DC të karikuesit të integruar, rryma e matur ishte afërsisht 9A.
Kur teli i tokëzimit PE u shkëput dhe çelësi i tokëzimit ishte i fikur, rryma e matur e hyrjes AC e karikuesit të integruar ishte 0A, dhe rryma e fuqisë dalëse DC ishte gjithashtu 0A. Pas rikryerjes së testit të qarkut të hapur, të dy rrymat u kthyen menjëherë në 0A. Ky test i qarkut të hapur në terminalin PE tregon se kur teli i tokëzimit PE është i shkëputur, nuk ka rrymë në terminalet hyrëse dhe dalëse të karikuesit të integruar, që do të thotë se karikuesi i integruar nuk funksionon dhe për këtë arsye nuk prodhon energji elektrike me tension të lartë në kutinë e kontrollit të tensionit të lartë, duke parandaluar karikimin e baterisë.
Mbrojtja e tokëzimit për shtyllat e karikimit AC është thelbësore. Pa mbrojtje të tokëzimit, stacionet e karikimit mund të shkaktojnë rreziqe nga goditja elektrike. Për shkak të mbrojtjes nga vetë-fikja e qarkut të karikimit, nuk mund të vendoset një lidhje midis automjetit elektrik dhe pajisjeve të furnizimit me energji, dhe karikuesi i integruar nuk do të funksionojë.
—FUNDI—
Koha e postimit: 02 Dhjetor 2025
