Ndani parimin themelor të funksionimit të grumbullit të karikimit të automjeteve elektrike

Konfigurimi bazë i grumbullit të karikimit të automjeteve elektrike është njësia e fuqisë, njësia e kontrollit, njësia matëse, ndërfaqja e karikimit, ndërfaqja e furnizimit me energji dhe ndërfaqja njeri-makinë, etj., nga të cilat njësia e fuqisë i referohet modulit të karikimit DC dhe njësia e kontrollit i referohet kontrolluesit të grumbullit të karikimit.Grumbulli i karikimit DCNë vetvete është një produkt integrimi sistemi. Përveç "modulit të karikimit DC" dhe "kontrolluesit të grumbullit të karikimit" që përbëjnë thelbin e teknologjisë, dizajni strukturor është gjithashtu një nga çelësat e dizajnit të besueshmërisë së përgjithshme. "Kontrolluesi i grumbullit të karikimit" i përket fushës së teknologjisë së pajisjeve dhe softuerëve të integruar, dhe "moduli i karikimit DC" përfaqëson arritjen e lartë të teknologjisë së elektronikës së fuqisë në fushën e AC/DC. Pra, le ta kuptojmë parimin themelor të funksionimit të grumbullit të karikimit të automjeteve elektrike!

Procesi bazë i karikimit është aplikimi i tensionit DC në të dy skajet e baterisë dhe karikimi i saj me një rrymë të caktuar të lartë. Tensioni i baterisë rritet ngadalë dhe, kur arrin një nivel të caktuar, tensioni i baterisë arrin vlerën nominale, SoC arrin më shumë se 95% (ndryshon nga bateria në bateri) dhe vazhdon të karikojë rrymën me një tension të vogël konstant. Për të realizuar procesin e karikimit, grumbulli i karikimit ka nevojë për një "modul karikimi DC" për të siguruar energji DC; ka nevojë për një "kontrollues grumbulli karikimi" për të kontrolluar "ndezjen, fikjen, tensionin e daljes, rrymën e daljes" të modulit të karikimit. Ka nevojë për një 'ekran me prekje' si ndërfaqe njeri-makinë, përmes kontrolluesit në modulin e karikimit për të dërguar 'ndezjen, fikjen, tensionin e daljes, rrymën e daljes' dhe komanda të tjera. Grumbulli i thjeshtë i karikimit i mësuar nga ana elektrike ka nevojë vetëm për modulin e karikimit, panelin e kontrollit dhe ekranin me prekje; nevojiten vetëm disa tastiera për të futur komandat e ndezjes, fikjes, tensionit të daljes, rrymës së daljes, etj. në modulin e karikimit, dhe një modul karikimi mund të karikojë baterinë.

Pjesa elektrike egrumbull karikimi për automjete elektrikepërbëhet nga qarku kryesor dhe nënqarku. Hyrja e qarkut kryesor është energjia AC trefazore, e cila shndërrohet në energji DC të marrë nga bateria përmes ndërprerësit të qarkut hyrës,Matës energjie inteligjent AC, dhe modulin e karikimit (moduli i ndreqësit), dhe lidh siguresën dhe pistoletën e karikimit për të karikuar automjetin elektrik. Qarku sekondar përbëhet nga kontrolluesi i grumbullit të karikimit, lexuesi i kartave, ekrani, matësi DC e kështu me radhë. Qarku sekondar gjithashtu siguron kontrollin "start-stop" dhe funksionin "ndalim emergjence"; makina e sinjalizimit ofron funksionin "gatishmëri", "karikim". Makina e sinjalizimit ofron tregues të statusit "gatishmëri", "karikim" dhe "plotësisht i karikuar", dhe ekrani vepron si një pajisje interaktive për të ofruar sinjalistikë, konfigurimin e modalitetit të karikimit dhe funksionimin e kontrollit të fillimit/ndalimit.

Parimi elektrik igrumbull karikimi për automjete elektrikeështë përmbledhur si më poshtë:
1, një modul i vetëm karikimi aktualisht është vetëm 15 kW, nuk mund të përmbushë kërkesat e energjisë. Module të shumëfishta karikimi duhet të punojnë paralelisht, dhe nevojitet një autobus për të realizuar barazimin e moduleve të shumëfishta;
2, hyrja e modulit të karikimit nga rrjeti, për energji me fuqi të lartë. Lidhet me rrjetin elektrik dhe sigurinë personale, veçanërisht kur përfshin sigurinë personale. Çelësi i ajrit duhet të instalohet në anën e hyrjes, dhe çelësi i mbrojtjes nga rrufeja është një çelës rrjedhjeje.
Dalja është me tension dhe rrymë të lartë, dhe bateria është elektrokimike dhe shpërthyese. Për të parandaluar problemet e sigurisë të shkaktuara nga keqfunksionimi, terminali i daljes duhet të jetë i siguruar;
4. Siguria është çështja më e rëndësishme. Përveç matjeve të anës hyrëse, duhen bërë edhe brava mekanike dhe elektronike, kontrolli i izolimit, rezistenca ndaj shkarkimit;
5. Nëse bateria mund të karikohet apo jo varet nga truri i baterisë dhe BMS, jo nga posti i karikimit. BMS i dërgon komanda kontrolluesit "nëse duhet të lejohet karikimi, nëse duhet të ndërpritet karikimi, sa lart mund të karikohet tensioni dhe rryma", dhe kontrolluesi i dërgon ato në modulin e karikimit.
6, monitorimi dhe menaxhimi. Sfondi i kontrolluesit duhet të jetë i lidhur me modulin e komunikimit të rrjetit WiFi ose 3G/4G;
7, Energjia elektrike nuk është falas, duhet të instaloni matësin, lexuesi i kartave duhet të realizojë funksionin e faturimit;
8, guaska duhet të ketë tregues të qartë, përgjithësisht tre tregues, përkatësisht, që tregojnë karikimin, defektin dhe furnizimin me energji;
9, projektimi i kanalit të ajrit të grumbullit të karikimit të automjeteve elektrike është thelbësor. Përveç njohurive strukturore të projektimit të kanalit të ajrit, në grumbullin e karikimit duhet të instalohet një ventilator, dhe ka nga një ventilator në secilin modul karikimi.