Automjetet elektrike me aftësi karikimi dypalësh mund të përdoren për të furnizuar me energji shtëpitë, për të furnizuar energji përsëri rrjetin dhe madje për të siguruar energji rezervë gjatë ndërprerjeve të energjisë ose emergjencave. Automjetet elektrike janë në thelb bateri të mëdha mbi rrota, kështu që karikuesit dypalësh u lejojnë automjeteve të ruajnë energji elektrike të lirë jashtë orarit të pikut, duke ulur kostot e energjisë elektrike për familjet. Kjo teknologji në zhvillim, e njohur si automjet-në-rrjet (V2G), ka potencialin të revolucionarizojë mënyrën se si funksionon rrjeti ynë elektrik, me dhjetëra mijëra automjete elektrike që potencialisht ofrojnë energji njëkohësisht gjatë periudhave të kërkesës maksimale.
Si funksionon?
Një karikues bidireksional është një karikues i avancuar për automjete elektrike (EV) i aftë të karikohet në të dyja drejtimet. Kjo mund të duket relativisht e thjeshtë, por përfshin një proces kompleks të konvertimit të energjisë nga rryma alternative (AC) në rrymë të vazhdueshme (DC), ndryshe nga një karikues konvencional unidireksional për automjete elektrike që përdor AC.
Ndryshe nga karikuesit standardë të automjeteve elektrike, karikuesit bidireksionalë funksionojnë shumë ngjashëm me invertorët, duke e kthyer rrymën AC në rrymë DC gjatë karikimit dhe anasjelltas gjatë shkarkimit. Megjithatë, karikuesit bidireksionalë mund të përdoren vetëm me automjete të pajtueshme me karikimin bidireksional DC. Fatkeqësisht, numri i automjeteve elektrike që aktualisht janë të afta për karikim bidireksional është shumë i vogël. Meqenëse karikuesit bidireksionalë janë shumë më kompleksë, ata janë gjithashtu dukshëm më të shtrenjtë se karikuesit e rregullt të automjeteve elektrike, pasi përdorin elektronikë të përparuara të konvertimit të energjisë për të menaxhuar rrjedhën e energjisë së automjetit.
Për furnizimin me energji të shtëpive, karikuesit bidireksionalë të automjeteve elektrike integrojnë gjithashtu pajisje për të menaxhuar ngarkesat dhe për të izoluar shtëpinë nga rrjeti gjatë ndërprerjeve të energjisë, një fenomen i njohur si "izolim". Parimi bazë i funksionimit të një karikuesi bidireksional të automjeteve elektrike është shumë i ngjashëm me atë të një inverteri bidireksional, i cili shërben si burim rezervë energjie në sistemet e ruajtjes së baterive në shtëpi.
Cili është qëllimi i karikimit bidireksional?
Karikuesit dypalësh mund të përdoren për dy aplikime të ndryshme. I pari dhe më i rëndësishmi është Automjeti-në-rrjet, ose V2G, i projektuar për të furnizuar ose prodhuar energji në rrjet kur kërkesa është e lartë. Nëse mijëra automjete të pajisura me V2G lidhen dhe aktivizohen, kjo ka potencialin të ndryshojë masivisht mënyrën se si ruhet dhe prodhohet energjia elektrike. Automjetet elektrike kanë bateri të mëdha dhe të fuqishme, kështu që fuqia totale e mijëra automjeteve të pajisura me V2G mund të jetë e jashtëzakonshme. Vini re se V2X është një term i përdorur për të përshkruar tre arkitekturat e diskutuara më poshtë:
I. Automjet-në-rrjet ose V2G – Energjia elektrike për të mbështetur rrjetin.
II. Automjet-në-shtëpi ose V2H – Energjia elektrike e përdorur për të furnizuar me energji shtëpitë ose bizneset.
III. Ngarkim nga automjeti ose V2L – Makinat elektrike mund të përdoren për të furnizuar me energji pajisje shtëpiake ose për të karikuar automjete të tjera elektrike.
Përdorimi i dytë i një karikuesi dypalësh për automjete elektrike është për Automjet-në-shtëpi, ose V2H. Siç sugjeron edhe emri, V2H mundëson që automjetet elektrike të përdoren si një sistem baterie shtëpiake për të ruajtur energjinë e tepërt diellore dhe për të furnizuar me energji shtëpinë tuaj. Për shembull, një sistem tipik baterie shtëpiake, siç është Tesla Powerwall, ka një kapacitet prej 13.5 kWh. Në krahasim, një automjet tipik elektrik ka një kapacitet prej 65 kWh, pothuajse ekuivalent me pesë Tesla Powerwall. Për shkak të kapacitetit të tij të madh të baterisë, kur kombinohet me energjinë diellore në çati, një automjet elektrik i karikuar plotësisht mund të furnizojë me energji një familje mesatare për disa ditë ose më shumë.
1. Automjeti në rrjet - V2G
Lidhja e automjetit me rrjetin (V2G) i referohet praktikës së furnizimit të një pjese të vogël të energjisë së ruajtur nga bateria e një automjeti elektrik në rrjet sipas kërkesës. Pjesëmarrja në një projekt V2G kërkon një karikues DC dypalësh dhe një automjet elektrik të pajtueshëm. Ekzistojnë stimuj, të tillë si kredite ose tarifa të reduktuara të energjisë elektrike për pronarët e automjeteve elektrike. Automjetet elektrike të pajisura me V2G gjithashtu u lejojnë pronarëve të marrin pjesë në programet VPP (Furnizim me Energji për Automjetet) për të përmirësuar stabilitetin e rrjetit dhe për të siguruar energji gjatë periudhave të kërkesës maksimale.
Pavarësisht bujës së madhe, një nga sfidat e lançimit të teknologjisë V2G janë pengesat rregullatore dhe mungesa e protokolleve dhe lidhësve të standardizuar të karikimit bidireksional. Karikuesit bidireksionalë, siç janë invertorët diellorë, konsiderohen si një metodë alternative e gjenerimit të energjisë dhe duhet të jenë në përputhje me të gjitha standardet rregullatore të sigurisë dhe ndërprerjeve në rast të dështimeve të rrjetit. Për të kapërcyer këto kompleksitete, disa prodhues makinash, siç është Ford, kanë zhvilluar sisteme më të thjeshta të karikimit bidireksional AC që funksionojnë vetëm me automjetet elektrike Ford për të furnizuar me energji shtëpitë, në vend që të furnizojnë me energji rrjetin.
2. Automjeti për në shtëpi - V2H
Sistemi Automjet-në-Shtëpi (V2H) është i ngjashëm me V2G, por energjia përdoret në nivel lokal për të furnizuar me energji shtëpinë në vend që të futet në rrjet. Kjo u lejon automjeteve elektrike të funksionojnë si një sistem i rregullt baterie në shtëpi, duke ndihmuar në përmirësimin e vetëmjaftueshmërisë, veçanërisht kur kombinohet me energji diellore në çati. Megjithatë, përfitimi më i dukshëm i V2H është aftësia e tij për të siguruar energji rezervë gjatë ndërprerjeve të energjisë.
Që V2H të funksionojë siç duhet, kërkohet një inverter bidireksional i pajtueshëm dhe pajisje të tjera, duke përfshirë një matës energjie (me një transformator rryme) të instaluar në pikën e lidhjes me rrjetin elektrik. Transformatori i rrymës monitoron rrjedhën e energjisë brenda dhe jashtë rrjetit. Kur sistemi zbulon se shtëpia juaj po konsumon energji nga rrjeti, ai sinjalizon karikuesin bidireksional të automjetit elektrik që të lirojë një sasi ekuivalente të energjisë elektrike për të kompensuar çdo energji të tërhequr nga rrjeti. Në mënyrë të ngjashme, kur sistemi zbulon prodhimin e energjisë nga një panel fotovoltaik diellor në çati, ai e devijon atë për të karikuar automjetin elektrik, shumë ngjashëm me një karikues inteligjent të automjetit elektrik.
Për të mundësuar energjinë rezervë gjatë ndërprerjeve të energjisë ose emergjencave, sistemi V2H duhet të zbulojë izolimin nga rrjeti dhe ta izolojë shtëpinë nga rrjeti. Pasi të jetë izoluar, invertori bidireksional funksionon në thelb si një invertor jashtë rrjetit, i mundësuar nga bateria e automjetit elektrik. Pajisje shtesë të izolimit të rrjetit, siç janë kontaktorët automatikë (ATS), janë të nevojshme për të mundësuar funksionimin rezervë, njësoj si invertorët hibridë që përdoren në sistemet e qelizave diellore.
3. Automjet për t'u ngarkuar - V2L
Teknologjia Vehicle-to-Load (V2L) është shumë më e thjeshtë sepse nuk kërkon një karikues dypalësh. Automjetet e pajisura me V2L kanë një inverter të integruar që siguron energji AC nga një ose më shumë priza standarde në automjet, i cili mund të përdoret për të lidhur çdo pajisje shtëpiake të rregullt. Megjithatë, disa automjete përdorin një përshtatës të veçantë V2L që lidhet në portën e karikimit të automjetit elektrik për të siguruar energji AC. Në rast urgjence, një kabllo zgjatuese mund të zgjatet nga automjeti në shtëpi për të furnizuar me energji ngarkesat bazë si ndriçimi, kompjuterët, frigoriferët dhe pajisjet e gatimit.
V2L përdoret për energji jashtë rrjetit dhe rezervë.
Automjetet e pajisura me V2L mund të përdorin kabllo zgjatuese për të siguruar energji rezervë për funksionimin e pajisjeve elektrike të zgjedhura. Si alternativë, një çelës transferimi AC i dedikuar mund të përdoret për të lidhur energjinë V2L direkt me një panel shpërndarës rezervë, ose edhe me panelin kryesor të shpërndarjes.
Automjetet e pajisura me V2L mund të integrohen gjithashtu në sistemet e energjisë diellore jashtë rrjetit për të zvogëluar ose edhe eliminuar nevojën për një gjenerator rezervë. Shumica e sistemeve të energjisë diellore jashtë rrjetit përfshijnë një inverter bidireksional, i cili teknikisht mund të përdorë energji nga çdo burim AC, duke përfshirë automjetet e pajisura me V2L. Megjithatë, kërkon instalim dhe konfigurim nga një specialist i energjisë diellore ose një elektricist i kualifikuar për të siguruar funksionimin e sigurt.
— FUNDI—
Këtu, kuptoni "thelbin" dhe "shpirtin" e shtyllave të karikimit
Analizë e thelluar: Si funksionojnë pilat e karikimit AC/DC?
Përditësime të teknologjisë së fundit: Karikim i ngadaltë, mbikarikim, V2G…
Njohuri të industrisë: Trendet teknologjike dhe interpretimi i politikave
Përdorni ekspertizën për të mbrojtur udhëtimin tuaj ekologjik
Më ndiqni dhe nuk do të humbisni kurrë kur bëhet fjalë për karikimin!
Koha e postimit: 26 nëntor 2025
