Hyrje e shkurtër mbi kërkesat dhe standardet e projektimit për stacionet e karikimit të automjeteve me energji të re

Analiza e procesit të karikimit

IEC 62196-3 ofron metoda të ndryshme lidhjeje dhe çiftëzimi midispriza për karikimin e automjeteve elektrikedheprizat e automjeteve elektrike, së bashku me përshkrimet përkatëse të karakteristikave të terminalit dhe materialit. Në sistemet e karikimit DC, IEC 61851-1 specifikon tre sisteme operative të bazuara në metoda të ndryshme lidhjeje: sistemi A (AA), sistemi B (BB) dhe sistemi C (CC-FF, i diferencuar nga tensioni maksimal i daljes).

Kina përdor të njëjtën metodë komunikimi dhe kërkesa si sistemi B.Karikim i shpejtë DC dhe karikim i ngadaltë ACpërdorni priza të ndara dhe komunikim midisStacion karikimi DCdhe automjeti është nëpërmjet komunikimit serial CAN.

Standardet evropiane dhe amerikane përdorin sistemin C (FF), shkurtim për sistemin e ngarkimit të kombinuar. DC dhe AC janë të integruara në një prizë të vetme. Komunikimi midisstacion karikimi për automjete elektrikedhe automjeti është nëpërmjet PLC (Power Line Carrier), me mesazhe komunikimi me frekuencë të lartë të lidhura me linjat CP dhe PE për transmetim. Protokolli i komunikimit është ISO/IEC 15118 ose DIN SPEC 70121.

Procesi normal i karikimit mund të ndahet në katër faza: lidhja fillestare -> zbulimi i izolimit dhe para-karikimi -> karikimi -> përfundimi i karikimit. Konfirmimi dhe kalimi i secilës fazë të karikimit përfundojnë drejtpërdrejt ose tërthorazi përmes qarkut të sinjalit të kontrollit (CP).

Faza e karikimit të makinave elektrike

Sekuenca e kohës për karikimin DC përshkruhet në detaje në Shtojcën CC të IEC 61851-23.

Faza e Përfundimit të Ngarkimit

Pasi të përfundojë karikimi ose automjeti dërgon një mesazh që kërkon të ndalojë karikimin,grumbull karikimi për automjete elektrikeduhet ta zvogëlojë rrymën e daljes nën 1A brenda një kohe të caktuar. Zbulimi dhe shkëputja e relesë.

Pas zbulimit se rryma e daljes ka rënë në 1A, releja do të mbyllet në dy mënyra:

Së pari:

Releja në anën e baterisë shkëputet e para, pastajgrumbullime të karikimit të automjeteve elektrikeReleja e daljes shkëputet dhe qarku i shkarkimit fillon të funksionojë. Më pas, çelësi S2 i automjetit shkëputet dhe më pas kyçi elektronik shkëputet derisa pistoleta e karikimit të shkëputet plotësisht.

Së dyti:

I/E/Të/Tëstacioni i karikimit të automjeteve elektrikeReleja e daljes shkëputet, qarku i shkarkimit fillon të funksionojë dhe më pas çelësi S2 i automjetit shkëputet. Në këtë kohë, releja e integruar e automjetit është ende e lidhur. Releja fillimisht mbyllet, pastaj hapet dhe më pas mbyllet përsëri, duke kontrolluar nëse tensioni i daljes përputhet me tensionin e baterisë për të përcaktuar nëse releja në anën e automjetit funksionon siç duhet. Pastaj kyçi elektronik shkëputet derisaarmë karikimi për makina elektrikeështë shkëputur plotësisht.

Mosfunksionime të mundshme gjatë procesit të karikimit

Testimi i konsistencës së komunikimit (duke përdorur CCS si shembull)

— FUNDI —