Zinxhiri i Industrisë së Karikimit – Prodhimi i Pajisjeve të Grumbujve të Karikimit dhe CPO

Industria e prodhimit të shtyllave të karikimit është shumë konkurruese dhe certifikimet jashtë vendit janë të rrepta.

• Në sektorin e mesit të fushës, lojtarët ndahen kryesisht në dy kategori:pajisje grumbulli ngarkimidhe ndërtim. Nga ana e pajisjeve, kjo përfshin kryesisht prodhuesit ePajisjet e karikimit DC, Pajisjet e karikimit ACdhe pajisje të tilla si pajisje karikimi pa tel, pajisje ndërrimi baterish dhe karikues të integruar. Nga ana e ndërtimit, kryesisht përfshin projekte EPC të stacioneve të karikimit.prodhimi i grumbujve të karikimit të automjeteve elektrikeIndustria është shumë konkurruese, me mbi 300 furnizues që operojnë aktualisht në Kinë.

• Grumbujt e karikimit të eksportuar në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara zakonisht kërkojnëCertifikimi CE, oseUL, FCC, oseETLcertifikim. BE-ja kërkon certifikim CE, i cili ka një kohë më të shkurtër përpunimi; SHBA-ja kërkon certifikim UL, i cili ka një kohë më të gjatë përpunimi.

1. Grumbuj karikimi për automjete elektrikeTë eksportuara në vendet e BE-së duhet t'i nënshtrohen certifikimit CE sipas direktivave LVD + EMC. Ky është një kërkesë e detyrueshme sipas ligjit të BE-së. Certifikimi CE vlerëson kryesisht sigurinë e produktit, duke përfshirë zakonisht sigurinë elektrike dhe mekanike. Direktiva LVD Testimi CE për shtyllat e karikimit përfshin izolimin LVD, tensionin e lartë të LVD, rrymën e mbetur të LVD dhe tokëzimin e LVD. Direktiva EMC kërkon testimin sipas standardeve të duhura të sigurisë, duke treguar që pajisjet janë në përputhje me Direktivën EMC 2014/30/BE të Deklaratës së Konformitetit të BE-së, dhe duke demonstruar që pajisjet kanë kaluar testimin e standardeve të sigurisë të BE-së duke renditur këto standarde dhe numrat e raportit në dokumentacion.
2. Grumbuj karikimi për makina elektrike Produktet e eksportuara në Shtetet e Bashkuara zakonisht kërkojnë certifikim UL, FCC ose ETL. Certifikimi UL është shkurtim për certifikimin Underwriters Laboratories, organizata private më autoritare dhe më e madhe në botë e angazhuar në testimin dhe certifikimin e sigurisë. Certifikimi UL nuk është i detyrueshëm dhe kryesisht teston dhe certifikon performancën e sigurisë së produktit; fushëveprimi i tij nuk përfshin karakteristikat EMC (përputhshmëria elektromagnetike). Certifikimi FCC është certifikim i detyrueshëm EMC në Shtetet e Bashkuara; produktet elektronike dhe elektrike të shitura në SHBA kërkojnë certifikim FCC. Certifikimi ETL është një markë certifikimi sigurie e kërkuar për eksport në SHBA dhe Kanada, që tregon se produkti ka kaluar testimin e akreditimit nga NRTL e SHBA-së dhe/ose SCC kanadeze, dhe ka vlefshmëri ekuivalente me markat UL ose CSA.

Përmbajtja e Testimit të Certifikimit CE përStacionet e karikimit të makinave elektrike

Hyrje në SHBAStacion karikimi për automjete elektrikeMarkat e Certifikimit

Kombinim i modeleve të shumëfishta, pengesa të larta hyrjeje

• Bazuar në metodat e investimit dhe menaxhimit, modelet e biznesit tëgrumbull karikimi për automjete elektrikeOperatorët e rrjetit mund të kategorizohen gjerësisht në tre lloje: të udhëhequr nga operatori, të udhëhequr/bashkëpunues nga prodhuesi i automjeteve dhe të udhëhequr nga platforma e shërbimit të tarifimit të palëve të treta. Modeli i udhëhequr nga operatori, i përfaqësuar nga CPO (Pronarë Kontratash) të ndryshëm, përqendrohet në operimin e aseteve të veta dhe në ofrimin e pajisjeve dhe softuerëve.zgjidhje për karikimin e automjeteve elektrikeOperatorët mund të ndahen më tej sipas entitetit dhe ofruesit të shërbimit, duke përfshirë kompanitë qeveritare/të rrjetit elektrik, kompanitë e energjisë petrokimike, aleancat e automjeteve dhe operatorët e softuerëve. Modeli i udhëhequr/bashkëpunues i prodhuesve të automjeteve, i përfaqësuar nga Tesla, ofronshërbimet e karikimitpër pronarët e makinave të veta. Modeli i udhëhequr nga platforma e shërbimit të karikimit të palëve të treta, i përfaqësuar nga kompani si Chargepoint, lidh përdoruesit dhe operatorët e karikimit të bazuar në asete përmes rrjeteve të karikimit të palëve të treta.

• Sipas modelit të udhëhequr nga operatori, operatori përfundon investimin, ndërtimin, operimin dhe mirëmbajtjen estacionet e karikimit të automjeteve elektrike, dhe ofron shërbime karikimi për përdoruesit. Ky model integron në mënyrë të lartë burimet e rrjedhës së sipërme dhe të poshtme në zinxhirin e industrisë, duke marrë pjesë bashkërisht në kërkimin dhe zhvillimin e teknologjisë së karikimit dhe prodhimin e pajisjeve. Ai kërkon investime të konsiderueshme paraprake në infrastrukturë, siç janë vendet dheqendër karikimi për automjete elektrike, duke e bërë atë një operacion me kapital intensiv që kërkon burime të forta financiare dhe aftësi operacionale gjithëpërfshirëse. Fitueshmëria varet nga shkalla e shfrytëzimit të investimeve individuale.portat e karikimit të automjeteve elektrikedhe duke ngarkuar tarifat e shërbimit.

• Modelet e operimit të udhëhequra nga prodhuesit e automjeteve ndahen nëstacione karikimi të ndërtuara vetëdhe ndërtimi bashkëpunues i stacioneve të karikimit. Fitimi i modelit të ndërtuar vetë vjen vetëm nga diferenca e çmimit të energjisë elektrike dhe tarifat e shërbimit, dhe baza e klientëve të tij është e kufizuar te klientët ekzistues të prodhuesit të automjeteve. Shfrytëzimi i stacioneve të karikimit është i ulët, duke e bërë të vështirë gjenerimin e fitimit. Ky model është më i përshtatshëm për prodhuesit e automjeteve me një bazë të madhe klientësh dhe biznese kryesore të qëndrueshme. Në modelin bashkëpunues të ndërtimit të stacioneve të karikimit, prodhuesit e automjeteve bashkëpunojnë meoperatorët e karikimitpër të ndërtuar stacione, ku prodhuesi i automjeteve do të ofrojë bazën e klientëve dhe operatori i karikimit do të ofrojë furnizimin me energji dhe teknologji, duke arritur një situatë të favorshme për të dyja palët.

• Sipas modelit të platformës së shërbimit të karikimit nga palë të treta, platforma e shërbimit në përgjithësi nuk merr pjesë drejtpërdrejt në investimin dhe ndërtimin e stacioneve të karikimit. Në vend të kësaj, ajo shfrytëzon aftësitë e saj të forta të integrimit të burimeve për të lidhur stacionet e karikimit nga operatorë të ndryshëm karikimi me platformën e saj. Duke përdorur teknologji të mëdha të integrimit dhe ndarjes së burimeve, ajo lidh stacionet e karikimit nga operatorë të ndryshëm, duke përmirësuar shkallën e shfrytëzimit të stacioneve individuale të karikimit. Përmes inovacionit të shërbimit "online + offline", ajo u ofron përdoruesve të skajit C shërbime karikimi me një ndalesë, duke përfshirë karikimin, shërbimin pas shitjes dhe shërbimet e stilit të jetës, duke përmirësuar përvojën e karikimit të përdoruesit. Njëkohësisht, ofruesit e shërbimeve të karikimit nga palë të treta u ofrojnë operatorëve të skajit B shërbime të rafinuara të operimit online dhe shërbime të mirëmbajtjes offline, duke promovuar përmirësimin e cilësisë dhe efikasitetit të shërbimit të karikimit. Modeli i fitimit vjen kryesisht nga tarifa e shërbimit të ndarë nga operatorët e karikimit dhe disa tarifa shërbimi me vlerë të shtuar.

Trendet e së Ardhmes – Inovacioni dhe Përmirësimi i Modeleve Operative

• Grumbujt e karikimit të tipit të ndarë po zëvendësohen gradualishtstacione të integruara karikimiPër të njëjtin skenar karikimi,Stacionet e karikimit të automjeteve elektrikemund të përdorë në mënyrë fleksibile modulet, duke përmirësuar shfrytëzimin e energjisë dhe kohën e përpunimit, duke rritur më tej shfrytëzimin e sistemit.

• Grumbujt fleksibël të karikimit mbështeten në "bashkimin e energjisë + ndarjen dinamike" për të zgjidhur problemin e energjisë fikse për stacionet e vetme të karikimit, duke u përshtatur me nevojat e diferencuara të karikimit.

• Sistemet e integruara fotovoltaike, të ruajtjes së energjisë dhe të karikimit mund të zbusin në mënyrë efektive ndikimin egrumbull karikimi në shkallë të gjerëkonsumi i energjisë në rrjetet lokale të energjisë. Në të ardhmen, ato do të tregojnë një trend drejt komplekseve shumëfunksionale që integrojnë "nënstacione + stacione karikimi + stacione qendrash të të dhënave + stacione shpërndarjeje DC + stacione fotovoltaike + stacione ruajtjeje energjie + furnizim me karburant + mbushje me gaz + ndërrim baterish". "Testimi i karikimit të ruajtjes së energjisë fotovoltaike" është një lloj i ri ishërbim karikimi për automjete me energji të renjë strukturë që integron fotovoltaikë, ruajtje energjie, karikim të shpejtë dhe pajisje testimi të baterive. Gjatë karikimit, përdoruesit mund të arrijnë funksione të tilla si testimi i baterisë, njohja e targës, karikimi dypalësh/shkarkim (V2G)dhe funksionimin e izoluar të stacionit të karikimit. Për më tepër, sistemet e ruajtjes së energjisë mund të përdorin çmimet e energjisë elektrike jashtë orarit të pikut gjatë natës për ruajtjen e energjisë, dhe gjatë periudhave të karikimit të pikut, ato mund të furnizojnë energji në stacionet e karikimit së bashku me energjinë e rrjetit për të përmbushur kërkesën e pikut, duke arritur shuarjen e ngarkesës maksimale dhe mbushjen e luginës. Edhe gjatë ndërprerjeve të rrjetit, sistemi i ruajtjes së energjisë mund të ofrojë ende shërbime karikimi për përdoruesit. Kjo mund të përmirësojë rentabilitetin e operatorëve të karikimit përmes tre modeleve të fitimit: vetëkonsumi i energjisë elektrike të gjeneruar dhe lidhja në rrjet e energjisë elektrike të tepërt për të ulur kostot e energjisë elektrike; arbitrazhi i çmimeve maksimale-të ulëta; dhe menaxhimi i tarifave të energjisë elektrike bazuar në kapacitet.

• Automjetet elektrike në shkallë të gjerë nën V2G mund të ofrojnë energji që varion nga MW në GW, me kohë shkarkimi të vazhdueshëm në orë dhe shpejtësi reagimi të nivelit të dytë, duke kombinuar avantazhet e ruajtjes së energjisë si sipas llojit të energjisë ashtu edhe sipas llojit të fuqisë, dhe kanë perspektiva të gjera aplikimi.

Avantazhet dhe sfidat e stacioneve fotovoltaike të integruara, të ruajtjes së energjisë dhe të karikimit

—FUNDI—