Automjetet me energji të re i referohen automobilave që përdorin karburante ose burime energjie jo tradicionale si burim energjie, të karakterizuara nga emetime të ulëta dhe kursim energjie. Bazuar në burime të ndryshme kryesore të energjisë dhe metoda të ndryshme të drejtimit,automjete me energji të rendahen në automjete tërësisht elektrike, automjete hibride elektrike me prizë, automjete elektrike hibride, automjete elektrike me gamë të zgjeruar dhe automjete me qeliza karburanti, ndër të cilat automjetet tërësisht elektrike kanë shitjet më të lulëzuara.
Automjetet që punojnë me karburant nuk mund të funksionojnë pa karburant. Stacionet e benzinës në të gjithë botën ofrojnë kryesisht tre klasa benzine dhe dy klasa nafte, gjë që është relativisht e thjeshtë dhe universale. Karikimi i automjeteve me energji të re është relativisht kompleks. Faktorë të tillë si tensioni i furnizimit me energji, lloji i ndërfaqes, AC/DC dhe problemet historike në rajone të ndryshme kanë rezultuar në standarde të ndryshme të ndërfaqes së karikimit për automjetet me energji të re në të gjithë botën.
Kinë
Më 28 dhjetor 2015, Kina publikoi standardin kombëtar GB/T 20234-2015 (Pajisje lidhëse për karikimin përçues të automjeteve elektrike), i njohur edhe si standardi i ri kombëtar, për të zëvendësuar standardin e vjetër kombëtar të vitit 2011. Ai përbëhet nga tre pjesë: Kërkesat e Përgjithshme GB/T 20234.1-2015, Ndërfaqja e Karikimit AC GB/T 20234.2-2015 dhe Ndërfaqja e Karikimit DC GB/T 20234.3-2015.
Përveç kësaj, “Plani i Zbatimit përGB/T"Për Ndërfaqet e Infrastrukturës së Karikimit të Automjeteve Elektrike" përcakton që nga 1 janari 2017, infrastruktura e karikimit e instaluar rishtazi dhe automjetet elektrike të prodhuara rishtazi duhet të jenë në përputhje me standardin e ri kombëtar. Që atëherë, ndërfaqet, infrastruktura dhe aksesorët e karikimit të automjeteve me energji të re në Kinë janë standardizuar të gjitha.
Ndërfaqja e re standarde kombëtare e karikimit AC përdor një dizajn me shtatë vrima. Figura tregon kokën e pistoletës së karikimit AC, dhe vrimat përkatëse janë etiketuar. CC dhe CP përdoren përkatësisht për konfirmimin e lidhjes së karikimit dhe udhëzimin e kontrollit. N është teli neutral, L është teli i tensionit dhe pozicioni qendror është tokëzimi. Midis tyre, teli i tensionit L mund të përdorë tre vrima. Teli i zakonshëm njëfazor 220V.Stacione karikimi ACpërgjithësisht përdorin dizajnin e furnizimit me energji L1 me një vrimë të vetme.
Energjia elektrike rezidenciale në Kinë përdor kryesisht dy nivele tensioni: energji elektrike njëfazore 220V~50Hz dhe energji elektrike trefazore 380V~50Hz. Pistoletat e karikimit njëfazore 220V kanë rryma të vlerësuara prej 10A/16A/32A, që korrespondojnë me fuqi dalëse prej 2.2kW/3.5kW/7kW.Pistoleta karikimi trefazore 380Vkanë rryma të vlerësuara prej 16A/32A/63A, që korrespondojnë me fuqi dalëse prej 11kW/21kW/40kW.
Standardi i ri kombëtarGrumbull karikimi për automjete elektrike me rrymë (DC)miraton një dizajn "me nëntë vrima", siç tregohet në figurën ePistoletë karikimi DCkokë. Vrimat qendrore të sipërme CC1 dhe CC2 përdoren për konfirmimin e lidhjes së energjisë; S+ dhe S- janë linja komunikimi midis panelit jashtëkarikues EVdhe automjeti elektrik. Dy vrimat më të mëdha, DC+ dhe DC-, përdoren për karikimin e paketës së baterisë dhe janë linja me rrymë të lartë; A+ dhe A- lidhen me karikuesin jashtë bordit, duke siguruar energji ndihmëse me tension të ulët për automjetin elektrik; dhe vrima qendrore është për tokëzim.
Për sa i përket performancës,Stacion karikimi DCTensioni i vlerësuar është 750V/1000V, rryma e vlerësuar është 80A/125A/200A/250A, dhe fuqia e karikimit mund të arrijë 480kW, duke rimbushur gjysmën e baterisë së një automjeti me energji të re në vetëm disa dhjetëra minuta.
Koha e postimit: 14 nëntor 2025
