Trendet e teknologjisë
(1) Rritja e fuqisë dhe tensionit
Fuqia me një modul të vetëm tëmodulet e karikimitka qenë në rritje vitet e fundit, dhe modulet me fuqi të ulët prej 10kW dhe 15kW ishin të zakonshme në tregun e hershëm, por me kërkesën në rritje për shpejtësinë e karikimit të automjeteve me energji të re, këto module me fuqi të ulët gradualisht nuk janë në gjendje të përmbushin kërkesën e tregut. Në ditët e sotme, modulet e karikimit 20kW, 30kW, 40kW janë bërë rrjedha kryesore e tregut, si në disa stacione të mëdha të karikimit të shpejtë, modulet 40kW me karakteristikat e tyre të fuqisë së lartë, efikasitetit të lartë, mund të rimbushin shpejt fuqinë e automjeteve elektrike, duke shkurtuar shumë kohën e pritjes së karikimit të përdoruesit. Në të ardhmen, me përparime të mëtejshme në teknologji, modulet me fuqi të lartë 60kW, 80kW dhe madje 100kW do të hyjnë gradualisht në treg dhe do të arrijnë popullaritet, në atë kohë,shpejtësia e karikimit të automjeteve me energji të redo të përmirësohet në mënyrë cilësore dhe efikasiteti i karikimit do të përmirësohet shumë, gjë që mund të përmbushë më mirë nevojat e përdoruesve për karikim të shpejtë.
I/E/Të/TëStacion karikimi për makina elektrikeDiapazoni i tensionit të daljes ka vazhduar të zgjerohet gjithashtu, nga 500V në 750V dhe tani në 1000V. Ky ndryshim është i rëndësishëm, pasi llojet e ndryshme të automjeteve elektrike dhe sistemeve të ruajtjes së energjisë kanë kërkesa të ndryshme për tensionet e karikimit, dhe një gamë më e gjerë e tensioneve të daljes lejon që modulet e karikimit të përshtaten me një larmi më të gjerë pajisjesh për të arritur nevoja të larmishme karikimi. Për shembull, disa automjete elektrike të nivelit të lartë përdorinPlatformat me tension të lartë 800V, dhe modulet e karikimit me një diapazon tensioni dalës prej 1000V mund të përputhen më mirë për të arritur karikim efikas, për të nxitur zhvillimin e industrisë së automjeteve me energji të re në një platformë me tension më të lartë dhe për të përmirësuar nivelin teknik dhe përvojën e përdoruesit të të gjithë industrisë.
(2) Inovacioni në teknologjinë e shpërndarjes së nxehtësisë
I/E/Të/Tëtradicionale me ftohje me ajërTeknologjia e shpërndarjes së nxehtësisë u përdor gjerësisht në fazën e hershme të zhvillimit të modulit të karikimit, i cili rrotullohej kryesisht nga ventilatori për të bërë që rrjedha e ajrit të largonte nxehtësinë e gjeneruar nga moduli i karikimit. Teknologjia e shpërndarjes së nxehtësisë me ftohje me ajër është e zhvilluar, kostoja është relativisht e ulët dhe struktura është relativisht e thjeshtë, gjë që mund të luajë një rol më të mirë në shpërndarjen e nxehtësisë në modulet e hershme të karikimit me fuqi të ulët. Megjithatë, me përmirësimin e vazhdueshëm të dendësisë së fuqisë së modulit të karikimit, nxehtësia e gjeneruar për njësi të kohës rritet ndjeshëm, dhe disavantazhet e ftohjes me ajër dhe shpërndarjes së nxehtësisë shfaqen gradualisht. Efikasiteti i shpërndarjes së nxehtësisë së ftohjes me ajër është relativisht i ulët, dhe është e vështirë të shpërndahet shpejt dhe në mënyrë efektive një sasi e madhe nxehtësie, duke rezultuar në një rritje të temperaturës sëgrumbull karikimi për automjete elektrikemodulin e karikimit, duke ndikuar në performancën dhe stabilitetin e tij. Për më tepër, funksionimi i ventilatorit do të prodhojë një zhurmë të madhe dhe, kur përdoret në vende me popullsi të dendur, do të shkaktojë ndotje akustike në mjedisin përreth.
Për të zgjidhur këto probleme,teknologjia e ftohjes me lëngu krijua dhe u shfaq gradualisht. Teknologjia e ftohjes me lëng përdor një lëng si medium ftohës për të hequr nxehtësinë e gjeneruar nga moduli i karikimit përmes rrjedhës qarkulluese të lëngut. Ftohja me lëng ofron një numër përparësish ndaj ftohjes me ajër. Kapaciteti specifik i nxehtësisë së lëngut është shumë më i madh se ai i ajrit, i cili mund të thithë më shumë nxehtësi dhe ka efikasitet më të lartë të shpërndarjes së nxehtësisë, gjë që mund të ulë në mënyrë efektive temperaturën e modulit të karikimit dhe të përmirësojë performancën dhe besueshmërinë e tij. Sistemi i ftohjes me lëng funksionon me më pak zhurmë dhe mund t'u ofrojë përdoruesve një mjedis karikimi më të qetë; Me zhvillimin e teknologjisë së mbi-karikimit, modulet e karikimit me fuqi të lartëStacione karikimi të shpejtë DCkanë kërkesa jashtëzakonisht të larta për shpërndarjen e nxehtësisë, dhe dizajni plotësisht i mbyllur i teknologjisë së ftohjes me lëng mund të arrijë nivele të larta mbrojtjeje (si IP67 ose më lart) për të përmbushur nevojat e moduleve të mbingarkimit në mjedise komplekse. Aktualisht, megjithëse kostoja e teknologjisë së ftohjes me lëng është relativisht e lartë, zbatimi i saj po rritet gradualisht, dhe në të ardhmen, me pjekurinë e teknologjisë dhe shfaqjen e efektit të shkallës, kostoja pritet të ulet më tej, në mënyrë që të arrihet një popullarizim më i gjerë dhe të bëhet teknologjia kryesore e...shpërndarja e nxehtësisë së moduleve të karikimit.
(3) Teknologji inteligjente dhe e konvertimit dypalësh
Në kontekstin e zhvillimit të fuqishëm të teknologjisë së Internetit të Gjërave, procesi inteligjent istacion karikimi për automjete elektrikepo përshpejtohet gjithashtu. Duke kombinuar teknologjinë e Internetit të Gjërave, moduli i karikimit ka një funksion monitorimi në distancë dhe operatori mund të kuptojë statusin e funksionimit të modulit të karikimit në kohë reale, siç janë tensioni, rryma, fuqia, temperatura dhe parametra të tjerë përmes APLIKACIONIT të telefonit celular, klientit të kompjuterit dhe pajisjeve të tjera terminale në çdo kohë dhe kudo. Në të njëjtën kohë,modul inteligjent i karikimitGjithashtu mund të kryejë analiza të të dhënave, të mbledhë zakonet e karikimit të përdoruesve, kohën e karikimit, frekuencën e karikimit dhe të dhëna të tjera. Përmes analizës së të dhënave të mëdha, operatorët mund të optimizojnë planin e paraqitjes dhe funksionimit të grumbujve të karikimit, të organizojnë në mënyrë të arsyeshme plane mirëmbajtjeje të pajisjeve, të ulin kostot operative, të përmirësojnë cilësinë e shërbimit dhe t'u ofrojnë përdoruesve shërbime më të sakta dhe intime.
Teknologjia e karikimit me konvertim bidirektiv është një lloj i ri i teknologjisë së karikimit, parimi i së cilës është përmes konvertuesit bidirektiv, në mënyrë që moduli i karikimit jo vetëm të mund të konvertojërrymë alternative në rrymë të vazhdueshmepër të karikuar automjetet elektrike, por edhe për të shndërruar rrymën e vazhdueshme në baterinë e automjetit elektrik në rrymë alternative kur është e nevojshme për t'u furnizuar përsëri në rrjetin elektrik, në mënyrë që të realizohet rrjedha dypalëshe e energjisë elektrike. Kjo teknologji ka perspektiva të gjera aplikimi në skenarë aplikimi si p.sh.automjet-në-rrjet (V2G)dhe automjet-në-shtëpi (V2H). Në modalitetin V2G, kur rrjeti është në një periudhë minimale, automjetet elektrike mund të përdorin energji elektrike me kosto të ulët për karikim; Gjatë periudhës maksimale të konsumit të energjisë elektrike, automjetet elektrike mund ta kthejnë energjinë elektrike të ruajtur në rrjetin elektrik, të lehtësojnë presionin e furnizimit me energji të rrjetit elektrik, të luajnë rolin e rruarjes së pikave të larta dhe mbushjes së luginës, dhe të përmirësojnë stabilitetin dhe efikasitetin energjetik të rrjetit elektrik. Në skenarin V2H, automjetet elektrike mund të përdoren si një burim rezervë energjie për shtëpinë, duke siguruar energji për familjen në rast të një ndërprerjeje të energjisë, duke siguruar nevojat themelore për energji elektrike të familjes dhe duke përmirësuar besueshmërinë dhe stabilitetin e furnizimit me energji të familjes. Zhvillimi i teknologjisë së karikimit me konvertim dypalësh jo vetëm që sjell vlerë dhe përvojë të re për përdoruesit e automjeteve elektrike, por gjithashtu ofron ide dhe zgjidhje të reja për zhvillimin e qëndrueshëm të fushës së energjisë.
Sfidat dhe mundësitë për industrinë
Po, ke të drejtë. Mbaron këtu. Mbaron këtu. Është thjesht kaq e papritur.
Prit! Prit! Prit, mos e fshij. Në fakt, përmbajtjen e modulit të grumbullit të karikimit e lamë për ju në numrin tjetër.
Koha e postimit: 14 korrik 2025
